Пятница, 9 декабря 2016
Ижевск -21°C
USD 63.39EUR 68.25
11.12.2015 13:17
Статьи

49 лет назад с конвейера Ижевского автозавода сошел первый серийный автомобиль – «Москвич-408»

Фото: пресс-служба ижевского автозавода

В ночь с 11 на 12 декабря 1966 года была открыта новая страница в истории Удмуртии. С конвейера автопроизводства в Ижевске сошел первый автомобиль. Им стал переданный с Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, позднее — АЗЛК) «Москвич-408».

На радиаторе окрашенной в белый цвет машины красовалась эмблема «ИЖ». На конвейере автомобиль украшал лозунг «Пусть машины первые прославят наш завод. Ижевский первенец идет!». А на митинге, куда собралось около тысячи человек, транспарант — «Получай, Родина, первый автомобиль Ижевского автозавода!».

Фото: пресс-службаИжевского автозавода

Главный конвейер автозавода

До конца 1966-го года за неполные три недели автозаводцы собрали 300 машин. В мае 1967-го с конвейера сошел 1000-й автомобиль. Всего в Ижевске выпустили 4 196 «Москвичей-408».

Производство запустили за полтора года

Подготовка к запуску производства автомобилей в Ижевске началась в 1965 году. В его первые дни Дмитрий Устинов (тогда — председатель комиссии президиума Совета Министров СССР по военно-промышленному комплексу страны) посетил на северо-восточной окраине города площадку недостроенного корпуса оборонщиков «Прогресс». 12 июня состоялась расширенная коллегия Миноборонпрома СССР, на которой было принято решение об организации там выпуска малолитражных авто. А 25 июня был подписан ведомственный приказ, обязывающий завод «Ижмаш» начать выпуск автомобилей «Москвич» в IV квартале 1966 года. Официальной датой рождения Ижевского автозавода считается 21 октября 1965 года, когда вышел приказ о создании в составе «Ижмаша» автомобильного производства.

Фото: пресс-служба Ижевского автозавода

Начало реконструкции корпуса «Прогрессе».

«Большой» Ижевский автозавод, каким мы его знаем теперь, строить и оборудовать который помогали французы из Renault, «вырос» к началу 70-х. А «Москвич-408» собирали в том самом «Прогресс». Корпус реконструировали, на производственной площади в 18 тыс. кв. метров установили конвейеры общей длиной 1,5 километра, установили сварочное, окрасочное и сборочное оборудование. К сентябрю 1965-го цех, который сегодня можно разглядеть только с высоты инженерного корпуса (сейчас там размещаются производства мягких деталей), был готов к работе. Работников обучили на МЗМА (АЗЛК).

«Работать начинали в «Прогрессе». По сравнению с основной площадкой «Ижмаша» территории казались просто гигантскими… Работали весело, с интересом, уходили в 10–11 вечера, вставали в 6 утра — и на завод», — вспоминает заместитель начальника цеха окраски Анна Медведева.

Фото: пресс-служба Ижевского автозавода

Наладка оборудования.

Первый ижевский автомобиль состоял из 20 тыс. деталей, которые производили заводы всего Советского Союза. Двигатели поставлял Уфимский моторостроительный завод, задний мост — Ижевский механический, отопители и радиаторы — Воткинский машиностроительный, передние подвески и рулевые колонки — Пермский велосипедный, радиоаппаратуру — Сарапульский радиозавод и т. д.

Старожилы вспоминают, что поначалу листовую штамповку поставляли в Ижевск из столицы страны авиарейсами, а в Москве приходилось ее буквально «выбивать», временно обменивать на ижевскую рабочую силу, а иногда — вывозить почти нелегально.

Фото: пресс-служба Ижевского автозавода

Что за автомобиль передали в Ижевск?

Строительство в стране двух автозаводов дополнительно к Московскому лоббировал сам Дмитрий Устинов. И он сразу предложил на одном из них освоить выпуск недорогой иностранной модели, а на другом — отечественной. Ппосле тщательного анализа для производства в Тольятти выбрали модель «Фиат-124», а для Ижевска — «Москвич-408».

Производство модели «Москвич-408», родоначальника третьего поколения этой марки, было начато в Москве осенью 1964 года. По меркам того времени его дизайн был стильным и современным, олицетворял переход от «пузатых» форм к прямым линиям и почти плоским поверхностям. Внешность авто была выполнена в американском стиле. Хвостовые кили с вертикальными фонарями, плоская крыша, решетка радиатора по мотивам Chevrolet Impala придавали машине неповторимый вид.

первый автомобиль.jpg

Торжественный митинг запуска автопроизводства в Ижевске

Двигатель «Москвича» вел свое происхождение еще от довоенного Opel Kadett. Похожие зарубежные модели — Opel Kadett A, Ford Cortina Mk I, Datsun Bluebird, также популярные «одноклассники» тех лет — Volkswagen 1200 («Жук») и Ford Taunus.

В Ижевске «Москвич-408» выпускали по 1968 год, а годом ранее на заводе началась сборка усовершенствованной, более престижной и мощной модели «Москвич-412». Но это уже, как говорится, совершенно другая история…

Знаете ли вы?

— 4 500 рублей (эквивалент 5 000 долларов США) стоил в 1967 году «Москвич-408». Средняя зарплата в то время составляла 100 рублей, булки хлеба — 20 копеек, литра молока — 22 копейки, бутылки водки — 2,6 рубля.

— В 1966 году в СССР была введена 5-дневная рабочая неделя с двумя выходными днями, совершил полет первый в мире реактивный самолет для местных авиалиний «Як-40».

— «Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

— Помимо продажи населению, седан использовался милицией и ГАИ, а вот в такси конкуренции с «Волгой» он не выдерживал.

— «Москвич-408» снялся в бессмертном фильме Леонида Гайдая «Бриллиантовая рука» в «роли» автомобиля Шефа и одной из серий «Улиц разбитых фонарей».

5 лет исполнится 17 декабря 2015 года с момента судьбоносного для Ижевского автозавода события — подписания в присутствии Владимира Путина «АвтоВАЗом», «Ростехнологиями» и Сбербанком меморандума о взаимопонимании, который определил в качестве стратегического партнера предприятия тольяттинский концерн и Альянс Renault-Nissan.

Материал подготовлен при содействии пресс-службы Ижевского автозавода

Партнеры

Загрузка...