Понедельник, 5 декабря 2016
Ижевск -11°C
18.11.2015 14:31
Статьи

18 ноября 1935 года на улицы города вышел первый вагон общественного транспорта

Фото: архив

18 ноября 1935 года, ровно 80 лет назад, на улицы Ижевска вышел первый трамвай. Деревянный вагон Мытищинского завода прошел 5 километров по улице Карла Маркса — от Вятского переулка (улицы Кирова) до Воткинской железнодорожной линии.

Фото: архив ИжГЭТ

Профессия большой аккуратности

Газета «Ижевская правда» от 20 ноября 1935 года: 

«В выходной день 18 ноября с 9 часов утра Ижевский трамвай вступил в эксплуатацию. За первую смену они перевезли 1701 пассажира, за вторую — 645. Движение продолжалось до 8 часов вечера. Вчера трамвай начал рейсы в 6 часов утра. Многие рабочие, живущие в северном районе, ехали вчера на завод на трамвае».

Первые водители ижевского трамвая обучались и проходили стажировку в Казани. В то время вагоновожатые работали стоя. Зимой для того, чтобы из замерзшего окна можно было разглядеть дорогу, водители брали с собой соль и деревянный скребок: посыпали оконное стекло солью, а затем соскребали подтаявший лед. Первый рейс выполнила Мария Рязанова».

Фото: архив ИжГЭТ

Исторически сложилось, что женщин-водителей трамвая больше, чем мужчин. Считалось, что вождение автомобиля и автобуса — мужское дело, а трамвай — для женщин. Кроме того, эта профессия требует большой аккуратности: соблюдать четкое расписание и работать с людьми легче женщинам.

Фото: ИА "Удмуртия"

Сегодня ижевских водителей трамвая обучают на базе предприятия «ИжГЭТ» в течение 6 месяцев. Среди водителей много молодых девушек, и это легко объясняется: всего за полгода они получают востребованную профессию с гибким графиком работы и стабильной зарплатой.

Сегодня ижевский трамвай невозможно представить без кондукторов. Однако более 30 лет, с 1961 до 1998 года, в Ижевске кондукторов не было.


Фото: архив ИжГЭТ

Но в кризисный 1998-й предприятие приняло решение вернуть кондукторов, поскольку пассажиры стали оплачивать проезд нерегулярно. Эта мера решила еще одну проблему: в те годы на предприятиях республики, как и всей страны, была большая безработица, и работа кондуктором спасала те семьи, где женщины попали под сокращение. Этим и объясняется большое количество женщин-кондукторов с профессиями учителей, врачей или работников торговли.

«Как я деньги буду у людей просить?»

Лучший кондуктор ижевского трамвая в 2015 году, Альфия Кугуракова выросла в семье геологов, окончила геологоразведочный техникум и уехала в Киргизию, потом работала в Свердловске. Альфия Ренатовна рассказывает об особенностях своей работы:

Фото: Григорий Фомин

«В середине 2000-х меня нестерпимо потянуло на родину в Ижевск, но работу по профессии я найти не могла, а деньги заканчивались. В кондукторы меня позвала подруга. Помню первый рабочий день (это было в сентябре 2005 года): на лице — натянутая улыбка, а в голове вопрос: «Как я деньги буду у людей просить?» Но все прошло хорошо, и с тех пор я ни разу не пожалела о своем выборе. У нас очень дружный коллектив, кондукторы — необыкновенные женщины. Почему-то принято считать, что раз человек работает кондуктором, то ниже падать некуда. Это неправда. Среди моих коллег много женщин с высшим образованием, интеллектуалок. А еще говорят, что женский коллектив — змеиное гнездо. Тоже зря. Я прихожу на работу, хочется спать, но как только вижу своих девчонок, сонливость исчезает. Мы шутим, болтаем, рассказываем друг другу городские новости… Все очень отзывчивые и доброжелательные. Моя команда меня здесь держит. Еще я очень люблю движение, свой родной 9-й маршрут и пассажиров. Помню, как-то с Буммаша на железнодорожный вокзал ехала компания молодых людей — провожали друга в армию. Будущему солдату я тогда пожелала хорошей службы и сказала: «Не посрами Удмуртию!». И что вы думаете? Через год на остановке «Железнодорожный вокзал» в 9-й трамвай заходит этот же паренек, видит меня, улыбается, а на груди блестят медали».


Фото: ИА "Удмуртия"

У трамвая «женское лицо»

У ижевского трамвая «женское лицо». Женщины-водители, женщины-кондукторы, наконец, женщины-дикторы… Женский голос для электротранспорта — противовес мужскому голосу, который всегда выбирают для объявления остановок в городских автобусах.

«Мы выбирали голос спокойный, ненавязчивый, чтобы не раздражал пассажиров, которым приходится на протяжении поездки выслушивать информацию. Диктором, голосом которого сейчас «говорит» трамвай, является актриса Ольга Беселева, которая много лет работала в Русском драмтеатре и которая, кстати, выросла в семье электротранспортников. Она готова помочь оперативно вносить изменения в записи, за что мы ей очень благодарны. Раньше остановки объявляла Татьяна Зыкина, ведущая телевидения, сейчас певица, переехавшая в Москву. Но поскольку информация периодически обновляется, то очень важно, чтобы человек, чьим голосом записан основной материал, тут же смог дополнить информацию. Если он будет недоступен, то придется перезаписывать весь материал, чтобы не возникало разноголосья», — рассказала пресс-секретарь «ИжГЭТ» Наталья Кузнецова.

Фото: ИА "Удмуртия"

Немного о разном…

— Трамвай часто арендуют для проведения экскурсий, даже выездные семинары тоже не раз проводились. Из необычных можно вспомнить случай, когда друзья заказали трамвай для того, чтобы проводить на вокзал подругу, которая уезжала из Ижевска на ПМЖ. Они провезли ее по всем примечательным местам города, чтобы она сохранила Ижевск в своей памяти. Вагон пришел к железнодорожному вокзалу к отходу поезда.

— В конце 1950-х гг. кто-то из пассажиров, решив проехаться на сцепном устройстве (тогда это было повсеместно и особенно не каралось), повредил воздушный тормоз. Вагон шел под уклон со стороны Центральной площади к центру. Он натолкнулся на впереди стоящий вагон, и тот самоходом врезался в будку диспетчера, которая стояла на перекрестке улиц Ленина и Карла Маркса. Тогда погибли несколько человек. Это стало толчком для ужесточения мер безопасности на транспорте. Подобных серьезных ЧП с тех давних пор в Ижевске не было.

— Сегодня перспективы ижевского трамвая связаны с необходимостью обновлять подвижной состав. Покупка новых вагонов — удовольствие дорогое, современный вагон российского производства стоит более 30 млн рублей. Поэтому ижевские транспортники начали самостоятельный выпуск вагонов на базе хорошо известной «Татры Т3». Кроме того, новым, менее энергозатратным оборудованием заменяется устаревшее.

Фото: Григорий Фомин

— Трамваи до недавнего времени были холодным видом транспорта, это связано не с возрастом, а с особенностями чешских вагонов (их у нас 99%). Несколько лет назад стали устанавливать дополнительное отопление, сейчас оно почти на всех единицах, по которым возникали вопросы к температурному режиму. Причем электроэнергия, которая направляется на отопление, берется как раз за счет того, что при модернизации вагонов удается экономить до 40% электроэнергии — она и направляется на дополнительный обогрев. Температура в салоне любого транспортного средства связана еще и с количеством дверей и протяженностью перегонов между остановками, поскольку в открытую дверь при посадке и высадке тепло быстро уходит.

Партнеры

Загрузка...