Воскресенье, 11 декабря 2016
Ижевск -10°C
USD 63.30EUR 67.21
11.02.2016 11:35
Статьи

Руководитель «Ижавиа»: демпинг цен на билеты - это прямая дорога к банкротству предприятия

Фото: vk.com (Аэропорт Ижевск. Официальная группа ОАО «Ижавиа»)
Ижевск / Удмуртия

Генеральный директор «Ижавиа» Александр Городилов рассказал корреспонденту ИА «Удмуртия» о сегодняшнем дне предприятия и о перспективах развития авиакомпании.

О реконструкции взлетно-посадочной полосы

Фото: пресс-служба ОАО «Ижавиа»

На прошлой неделе во время встречи главы Удмуртии Александра Соловьева с президентом России Владимиром Путиным обсуждались перспективы начала реконструкции взлетно-посадочной полосы ижевского аэропорта. По нашей информации, с вами уже связывались из Москвы по данному вопросу. Каковы сроки начала работ, объем финансирования, каков объем работ, когда последний раз на ВПП проводились масштабные работы?

«Сроки реализации ряда мероприятий федеральной целевой программы развития транспортной системы России, и в том числе начала реконструкции ижевского аэропорта, неоднократно сдвигались. Сейчас по действующим документам это 2018 год. Плоскостные сооружения ижевского аэропорта — искусственная взлетно-посадочная полоса, магистральная рулежная дорожка, перрон с местами стоянок воздушных судов, светосигнальное оборудование по периметру взлетно-посадочной полосы и водосточно-дренажная система — это объекты федеральной собственности, масштабно вкладываться в них не имеет права ни предприятие, ни регион, мы лишь поддерживаем нормативное состояние, «латаем дыры».

«Ижавиа» крайне заинтересовано в скорейшей реконструкции взлетно-посадочной полосы, поскольку от количества взлетов и посадок других перевозчиков растет доходная часть аэропорта.

Очень надеюсь, что состоявшаяся недавно встреча главы Удмуртии Александра Соловьева и президента России Владимира Путина стала своеобразным рубиконом. На соответствующем письме республики глава государства отставил прямое указание министру транспорта России «рассмотреть и предложить варианты решения». Мы просили оказать содействие в переносе сроков реконструкции комплекса «Аэропорт Ижевск» с 2018 на 2016 год. Понятно, что бюджет этого года сверстан, но даже если мы начнем работу хотя бы на год раньше — это уже шаг вперед. По данному вопросу мы имеем поддержку и в Росавиации. Буквально на следующий день после встречи в Кремле мне позвонили из Управления аэропортовой деятельности и предложили определенный алгоритм дальнейших действий. Сейчас будет идти кропотливая работа с федеральными структурами.

Сегодня программа по федеральной составляющей — это 1 млрд 490,4 млн рублей на проектирование и реконструкцию сооружений, находящихся в собственности России. Софинансирование республики должно составить 319,1 млн рублей. На эти деньги Удмуртия реконструирует то, что принадлежит ей — здание аэровокзала, объекты инфраструктуры, очистные сооружения, котельную и т. д. Поставлена задача подготовить по ним всю проектно-сметную документацию до декабря текущего года.

Мы надеемся, что удастся перенести проектирование федеральных объектов, которое займет около года, на 2017 год, а сами работы провести в 2018–2019 годах. На время проведения реконструкции аэропорт будет закрыт (сопоставимая с нами Анапа закрывалась с февраля по сентябрь). В 1996 году такой опыт уже был, людей возили автобусами в Нижнекамск, но тогда был совсем другой пассажиропоток. Решение найдем, но готового рецепта пока нет».

О перспективах международного сектора

В каком состоянии сейчас находится работа по обустройству международного сектора в ижевском аэропорту? Появлялась информация о начале обследования недостроенного объекта. Что предполагается делать дальше, в какие сроки, какие средства необходимы, каковы будут источники финансирования?

«Этот вопрос напрямую не входит в программу по реконструкции взлетно-посадочной полосы, но без нее сам по себе этот проект мертв. Усилия по его реализации мы предпринимаем с 2012 года — существует согласованный с федеральными структурами алгоритм открытия пункта пропуска через госграницу в аэропорту города Ижевска. В нем предусмотрена очень большая цепочка действий, которые необходимо выполнить, чтобы торжественно разрезать красную ленточку на открытии.

В 2012 году государственный институт «Аэропроект» провел большое исследование. Выяснилось, что «мимо нас» в 2011 году за рубеж улетело 40 тыс. пассажиров. Кроме того, социальный минус — то, что люди тратят вхолостую, не имея здесь собственного международного сектора — это 700–750 млн рублей. Было просчитано, что аэропорт Ижевск в случае начала работы международного сектора становится «плюсовым» уже на второй год его существования. И это только чартерные рейсы и стопроцентная загрузка по популярным туристическим направлениям. Конечно, стоит понимать, что финансовые реалии четырехлетней давности и сегодняшние несколько иные, поэтому к этим расчетам предстоит вернуться ближе к моменту завершения реконструкции взлетно-посадочной полосы.

Да, сейчас идет строительное обследование недостроенного здания, которое находится в ведении республики. К 1 марта получим вывод, можно ли его достраивать или проще начать «с нуля». По планировкам для международного сектора объект, в принципе, подходит. Я бы рассматривал его универсально. Можно достроить и разделить потоки: залы вылета - в нем, а прилета - в уже действующем зале, например. А если будет принято положительное решение по международному сектору, еще раз посмотреть, как распорядиться площадями лучше всего. В любом случае стоит понимать, что в федеральной программе «Государственная граница» по обустройству международного сектора Ижевск не предусмотрен, поэтому финансирование будет за счет других источников.

Реконструкция взлетно-посадочной полосы позволит нам принимать те воздушные суда, которые могут летать за границу. «Боинг» 737–300, 400, 500, «Эйрбас» А-319, А-320 (последний — с некоторыми ограничениями). Этого достаточно, чтобы удовлетворить спрос населения. 

Об итогах работы в 2015 году: безопасность полетов

Какие положительные тенденции в работе компании вы можете отметить?

«Нашу работу можно оценивать по нескольким критериям. Во-первых, «Ижавиа» — акционерное общество. 100% наших акций находится в собственности Удмуртии. И я рад, что в 2015 году мы сработали с положительным финансовым результатом. В Приволжском управлении Росавиации мы входим в первую (лучшую) из четырех групп финансового риска. Это значит, что предприятие стабильно развивается, имеет прибыль и достаточно средств для поддержания летной годности воздушных судов, обеспечения безопасности полетов. Эти два вопроса между собой увязаны тесно.

Во-вторых, для самой компании главный критерий — это безопасность полетов. Пассажир — это главное, для чего мы здесь работаем, перед этим меркнет все остальное. По прошлому году у нас так называемых авиационных событий впервые за последние четыре года — 0, «баранка“ в хорошем смысле этого слова! Это отказы техники и ошибки персонала, непосредственно не влияющие на безопасность, но приковывающие внимание надзорных органов.

Наш третий важный результат — это повышение эффективности использования провозных мощностей. Мы идем интенсивным путем развития и сегодня у нас процент коммерческой загрузки — 78,6. Это седьмое место по Росавиации из 35 крупнейших перевозчиков».

О планах на 2016 год

Фото: пресс-служба ОАО «Ижавиа»

Какие планы развития ставит перед собой предприятие в 2016 году?

«Постараемся успешно работать для жителей Удмуртии и других регионов. Мы летаем в интересах от 8 до 13 регионов России — в 2016 году у нас из новых направлений добавятся Курск и Белгород, которые мы свяжем с нашими южными курортами.

Обязательно продолжим летнюю программу из Ижевска. Это вылеты 2 раза в неделю в Сочи, на детский отдых в Анапу также дважды в неделю, минимум 2 раза в Симферополь, а если на начальном этапе продаж увидим большой интерес, обязательно откроем третью частоту. Как только все согласуем, сразу откроем продажу билетов. Несмотря на отмену субсидии на полеты в Симферополь, мы постараемся, чтобы стоимость перелета туда с предыдущей существенно не разнилась.

Мы постепенно вводим третью ежедневную частоту на Москву. В марте сделаем два таких рейса, в апреле добавим, кроме пятницы, еще воскресенье, а уже с мая будем летать 5 раз в неделю, за исключением субботы и понедельника в день на Москву будет три рейса. Попробуем привлечь тех порядка 150 пассажиров, которые сейчас уезжает примерно в этом ценовом сегменте по железной дороге».

О ценах на билеты: будут разумные корректировки

Сейчас в Ижевске самые дорогие полеты по сравнению со всеми соседями: Пермь, Казань, Челны, Киров. Будет ли компания предпринимать какие-то меры для удешевления билетов?

«Я прекрасно понимаю, что пассажиру нет особого дела до экономики предприятия, он всегда стремится найти дешевле. Небольшой пример — в эти выходные мы открыли продажу билетов на московское направление на летний период. Результат — подавляющее количество из приобретенных 254 билетов — это минимальный тариф 3 950 — 4 850 рублей.

«Возить воздух» мы не хотим, поэтому, насколько возможно, расширяем минимальные тарифы. На московском рейсе, если полностью занят весь пассажирский салон, рентабельность составляет от 1,6 до 6,8%.

Да, в Нижнекамске летает 4–6 авиакомпаний, но, заметьте, с завидной регулярностью кто-то из них прекращает свою деятельность. Вхолостую или в минус мы летать не будем. Демпинг — это путь тупиковый, в никуда, прямая дорога к банкротству предприятия.

Мы думаем о введении программы лояльности. Но, в принципе, ожидать того, что билеты на самолет будут дешевле, чем на поезд, не стоит. В самолете — порядка 100 кресел, а в пассажирском составе — около 700 мест. Условная единица затраченной энергии, ее стоимость раскладываются на 700 человек, а у нас - на 100. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Авиация - исторически не дешевый вид транспорта.

Партнеры

Загрузка...
Надежные люди Удмуртэнерго
Новости

Самолет «Ижавиа» совершил пробный рейс в Казань

30.11.2015 15:50
Новости

Самолеты «Ижавиа» будут летать в Москву три раза в день

05.02.2016 16:47