Министр дорожного хозяйства Удмуртии: чтобы не потерять дороги, нужно вкладывать в ремонт ежегодно 3 миллиарда рублей

В список региональных дорог в Удмуртии включены автомагистрали протяженностью 6 тысяч км. Между тем, вся дорожная сеть республики насчитывает более 18 тысяч км — и неухоженные сельские «грунтовки», и современные автотрассы, ведущие в соседние регионы.

Дороги — не роскошь

Еще в середине XX века в республике имелись лишь грунтовые дороги, да и то не везде. Загородный асфальт считался недосягаемой роскошью. Старожилы еще помнят время, когда из Ижевска до Глазова приходилось добираться минимум за день. Если же кто-то застревал на «факельском волоке», что в лесном массиве недалеко от поселка Игра, то приходилось и ночевать в лесу в ожидании трактора, который, наконец, вырвет машину из цепких объятий топкого болота.

В 1988 году правительство СССР приняло и запустило в действие государственную программу «Дороги Нечерноземья». В эту зону включили и Удмуртию. Началось массированное наступление на бездорожье, которое обходилось безмерно дорого. Но несмотря на это, в 80-е годы дорожные строители «Удмуртавтодора» сдавали за сезон по 100, а иногда и по 300 км асфальтированных магистралей. Именно тогда буквально все районные центры получили комфортную дорожную связь со столицей республики.

За последние 30 лет те дороги пришли в негодность. В наше время добили их тяжелые грузовозы, на проезд и движение которых автомагистрали, конечно же, не были рассчитаны.

Таким образом, восстановительный ремонт автодорог становится самой актуальной задачей для строителей, переживших 9-летнее отсутствие дорожного фонда, который вновь возродили только в несколько лет назад.

По словам главы Удмуртии Александра Соловьева, за последние два года отрасль из Дорожного фонда получила более 10 млрд рублей. Только в 2015 году дорожники построили 100 км сельских дорог, вдвое больше чем прежде. В приоритете они остались и в 2016 году, впрочем, как и другие объекты.

О новом строительном сезоне — в эксклюзивном интервью ИА «Удмуртия» с министром транспорта и дорожного хозяйства республики Виктором Вахромеевым.

- Дорожно-ремонтный сезон прошлого года — каким он, на поверку, оказался: обычным или преподнес сюрпризы?

«Зима и весна этого года в Удмуртии, как и по всей России, оказались весьма неблагоприятными. Проливные дожди 2015 года. Нынешняя зима снежная, да еще и с оттепелями. Мы насчитали 15 оттепелей. Такого прежде никогда не бывало за последние десятилетия. И что получилось? Первое, что бы хотел отметить: на гравийных дорогах появилось множество пучинообразований, как мы говорим. Впрочем, не только на гравийных дорогах, но и на магистралях с асфальто-бетонным покрытием. И сейчас мы активно занимаемся устранением этих дефектов, покалечивших дорогу. Устраняем эти самые пучинообразования. А вот на дорогах, которым от роду больше 20 лет, ведутся, будем говорить, неотложные, даже экстренные работы. Особенно это касается дорог, по которым ходят школьные автобусы. В настоящее время работы подходят к завершению. Ни один школьный маршрут не закрылся, все в действии.

Уже приступили и к ремонтным работам. Ведется асфальтирование по основным дорогам. Укладываем асфальт так называемыми „картами“, устраняем выбоины, ямы и т. д. Глазовский район практически закончил. Близится такая работа к финишу в Можгинском районе. Имею в виду дорогу Можга — Вавож. Завьяловский район — более 2 км прошли с асфальтобетоном. Это в районе Среднего Постола разбитый участок был. В Увинском районе были большие проблемы. 2 с лишним км по самой Уве. Сейчас работы развернуты на автодороге Ува — Вавож, которая не ремонтировалась более 25 лет. Сарапульские дорожники прошли более 6 км с укладкой „карт“ на дороге Сарапул — Воткинск, в районе Нечкино. Сарапул -Киясово — более 1 км.

Дорожники готовы к выполнению работ по ремонту и реконструкции. Основное направление Ижевск — Сарапул и Костино — Камбарка, Сарапул -Тарасово».

- Что предполагает реконструкция?

«На этих направлениях дороги, которые входят в группу третьей технической категории, мы переводим во вторую. Работы здесь начнутся где-то в середине июня. Пока в стадии рассмотрения вопрос по подъездам к районным центрам».

- То есть это остается приоритетом, как вы и говорили на одной из пресс-конференций?

«Совершенно верно. И все это обновление пойдет за счет федерального бюджета. Список таких дорог согласован. Всего из федерального бюджета на эти работы выделено 419 миллионов рублей.

В списке Алнашский район, где дороги не ремонтировались более 20–25 лет. Если конкретно, то это дорога Алнаши — совхоз-техникум — граница Татарстана. Это Алнаши -Грахово. Завьяловский район, как я уже говорил, Ижевск-Ува (тоже продолжение ремонтных работ). Автодорога Кез -Кулига — Карсовай, Игра — Глазов, Ува -Селты, Нылга — Вавож, Воткинск -Шаркан. Всего более 50 км автодорог будет отремонтировано в этом сезоне. Это самые разрушенные участки».

- Если все суммировать, то сколько объектов набирается в этом сезоне, на которые придут дорожные строители?

«Это около 100 объектов. Есть программа, намеченная главой Удмуртии, и по ней мы должны восстановить то, что сделали дорожники в течение 30 лет, то, что сегодня уже требует обновления. Иначе просто-напросто мы можем потерять эти дороги.

Конечно, финансирования не хватает, денег никогда много не бывает. Но плановая работа ведется, чтобы обеспечить комфортный проезд как пассажирского, так и грузового транспорта».

- А какова сегодня ситуация с ремонтом и восстановлением разбитых дорог в Ижевске?

«Перечень дорог столицы утвержден. Торги, разумеется, проведены по объектам улично-дорожной сети и дворовых территорий. Составлен график работ, и он составляется на неделю. Это связано и с погодными условиями, и с приоритетными направлениями.

Строители придут на дорогу так называемого „старого аэропорта“. На этих улицах горожане не видели полноценного ремонта с 1986 года. Под обновление попадут дороги в Ленинском районе, где ходит общественный транспорт. Это участок в районе Школы полиции».

- В интернете появилась информация о том, что на улице 40 лет Победы укладку асфальта дорожники проводили под дождем. Вы одергиваете вот таких «умельцев»?

«Не просто одергиваем, а заставляем все переделывать. У меня на этот счет другая информация. Там после фрезерования вели укладку выравнивающего и нижнего слоев, а дальше уже пойдет укладка верхнего слоя. Срок его гарантии 4 года».

- В этом году деньги выделены и на ремонт дворовых территорий. Сколько дворов попадут под финансирование?

«На ремонт дворовых территорий из республиканского бюджета выделено 93 миллиона рублей. Работа началась в конце прошлой недели, торги уже прошли. И сейчас определяется приоритет дворовых территорий — с каких объектов начинать и как будем продолжать. Набирается около 70 объектов с учетом мнения общественных организаций и жителей Ижевска».

- Ижевские дворы ремонтируются несколько лет подряд, но в республике есть другие города — Глазов, Воткинск, Сарапул, Можга. Там эта работа ведется?

«Эта работа ведется по всем городам и районным центрам, где живут не менее 25–30 тысяч человек. Глазовскому району выделено 40 миллионов рублей, Сарапульскому — столько же, и т. д. — все на уровне прошлого года. В конце месяца и здесь дорожники приступят к работам».

- Получит ли Удмуртия средства на ремонт дорог из федерального бюджета?

«Да. Подписали соглашение на 400 миллионов рублей¸ которые пойдут на то, чтобы привести в нормативное состояние дороги к райцентрам. По сельским дорогам первое соглашение уже подписано на 220 миллионов рублей».

- По Восточному обходу Ижевска. В этом году никаких работ там не предвидится, если говорить о строительстве?

«Самое главное запланировано: проектирование Восточного обхода. Это очень серьезная сумма. Ясно, что состоятся торги по выбору проектной организации. В конце года станет понятно, сколько будет стоить этот проект. Предварительно определено, что стоимость работ выльется примерно в 50 млрд рублей».

- Напомню о нареканиях в адрес дорожников нынешней весной. Не значит ли это, что в Удмуртии автомагистрали строятся без учета новых технологий?

«Ни в коем случае! Применяем укладку щебеночно-мастичного асфальтобетона. Он хорошо держит повышенные нагрузки. На верхних слоях применяется полимер-битум, который продлевает срок службы асфальтобетонных покрытий. И еще — холодный ресайклинг. Это передовая технология, которая является экономически выгодной в строительстве новых и ремонте старых дорог. Используют этот метод на дорогах, которые были построены 20 лет назад и которые уже не выдерживают сегодняшние нагрузки. Вернуть прочность асфальтобетонного покрытия и помогает ресайклинг. Это усиление „дорожной одежды“. Опыт уже есть, дороги после применения этой технологии выдерживают современные нагрузки. Если конкретно, то эту технологию мы применяли на дороге Ижевск-Ува, прошли первые 3 км. Использовали ее и на дороге Завьялово-Каменное. Такие работы будут продолжаться и на других автомагистралях, где требуется усиление „дорожной одежды“.

- Как сегодня „вооружены“ дорожные строители? Несколько лет назад валом повалили импортные машины, цена которых сегодня наверняка неподъемна. Отечественные промышленники что-нибудь делают, выпускают дорожную технику?

 — Основное перевооружение (хотя появились и отечественные дорожные машины, не уступающие импортным), за последние годы произошло на асфальтобетонных заводах. Их возраст солидный — по 30 и 35 лет. Сегодня они уже не отвечают современным требованиям. Построен, к примеру, новый завод. Возвело его, смонтировало оборудование Сарапульское дорожное предприятие. Новый завод обеспечивает асфальтобетоном Сарапульский и Каракулинский районы. Производительность его около 100 тонн в час. Просто колоссальная производительность! И еще — в Камбарке мостовики построили новый асфальтобетонный завод. Так что проблем с асфальтом в этих южных районах и на строительстве подходов к мостовым переходам через Каму и Буй не будет».

- На одном из совещаний, где речь шла о дорогах, премьер правительства России Дмитрий Медведев отметил, что в некоторых регионах деньги из дорожных фондов «выдергивают» на другие цели. У нас с дорожным фондом все в порядке? И сколько там денег уже накоплено?

«Все, что там собрано у нас, в Удмуртии, все используется только на дороги. Тем более, что весной было столько нареканий в адрес дорожников. Напомню, на протяжении 9 лет не было дорожного фонда и практически мы не ремонтировали сеть автомобильных дорог, которые находятся на балансе министерства транспорта и дорожного хозяйства. На сегодняшний день сделан большой шаг вперед. За два года мы сделали немало. Ну, а то, чтобы было упущено за 9 лет, теперь наверстать уже невозможно. Сегодня мы уже приступили к реализации долгосрочной программы, чтобы восстановить дороги, которые были построены 25 — 30 лет назад.

На сегодня в дорожном фонде 5,5 миллиарда рублей. Много это или мало? Есть нюанс. Только на ремонт дорог, что на балансе министерства, а это около 6 тысяч км, нужно ежегодно вкладывать не менее 3 млрд рублей».

Финансирование реконструкции, ремонта и содержания дорог в Удмуртии в 2016 году