Плюсы и минусы системы общественного транспорта: сравниваем Ижевск с Казанью, Пермью и Кировом

  • 10677
  • 0
Ижевск / Удмуртия
Плюсы и минусы системы общественного транспорта: сравниваем Ижевск с Казанью, Пермью и Кировом
Фото: Григорий Фомин

В некоторых городах говорят: «Быстрее пешком дойти, чем автобуса дождаться». ИА «Удмуртия» выяснило, в каком городе удобнее устроен общественный транспорт: Ижевске, Казани, Перми или Кирове.

ИА "Удмуртия"

Количество перевозчиков

Ижевск

На сегодняшний день в столице Удмуртии транспортировку пассажиров осуществляют шесть перевозчиков: ОАО «ИПОПАТ», МУП «ИжГЭТ», ООО «Оранжевый автобус», ООО «АТП-С», ИП Рубцова и ООО «Автосила». Всего в городе работает 53 маршрута.

Пермь

Автобусы движутся по 69 направлениям, и практически за каждый отвечает отдельный перевозчик. В 2005 году автобусные маршруты были переданы из муниципалитета частникам. За это мэр Перми Аркадий Каменев получил условный срок, но городское имущество уже было потеряно.

Электротранспортом заведует МУП «Пермгорэлектротранс».

Киров

В Кирове работает три перевозчика по 44 автобусным направлениям и 8 троллейбусным. ООО «Автохозяйство» отвечает за 10 автобусных маршрутов, АО «Автотранспортное предприятие» — за 8 троллейбусных и 26 автобусных, ОАО «КировПассажирАвтотранс» — за 8 автобусных.

Казань

На автобусных маршрутах работают более десяти перевозчиков, они обслуживают 62 маршрута. Единым оператором городского электротранспорта является МУП «Метроэлектротранс» (он обслуживает 19 наземных маршрутов: 6 трамвайных и 13 троллейбусных, а также метро). Трамвайный парк насчитывает 91 вагон

Количество маршрутов и необходимость новых направлений

Ижевск

53 направления

Далеко не все из них загружены даже в часы-пик. При этом есть масса маршрутов, на которых люди по 15–20 минут ждут прибытие транспорта, при этом в них не избежать давки. В частности, это касается маршрутных такси, которые занимаются дальними перевозками: из одного пригорода Ижевска в другой. По мнению заведующего кафедрой «Теоретическая механика и теория машин и механизмов» ИжГТУ Николая Кузнецова, ситуацию могло бы разрешить полноценное обследование существующих маршрутов и отслеживание пассажиропотока:

«Последнее комплексное обследование проводилось давно. У нас с тех времен масса заводов закрылось, количество рабочих упало, появились новые предприятия, новые районы. Пропала надобность в некоторых старых направлениях, зато можно было бы создать новые. Крайне важно провести новое масштабное обследование».

Однако важно не только провести мониторинг, но и привести к взаимодействию существующих операторов:

«У нас ведь шесть операторов, но они друг с другом не взаимодействуют, а оптимизация — это оптимальное сочетание параметров. Без обследования и без взаимодействия перевозчиков задачу по оптимизации пассажирских потоков не решить», — пояснил заведующий кафедры, на протяжении многих лет изучающий вопросы транспорта в Ижевске. «К сожалению, обычно отвечают, что на комплексное обследование в бюджете не заложено средств», — уточняет Николай Кузнецов.

ИА "Удмуртия"

 

В администрации ИА «Удмуртия» сообщили, что оптимизацией маршрутов планируют заняться в текущем году:

«На основании проведенного в 2016 году исследования, в 2017 году планируется пересмотреть и оптимизировать маршрутную сеть города и улучшить транспортную доступность населения», — сказано в сообщении.

В частности, разрабатывается новая стратегия развития электротранспорта в городе.

«В настоящее время мы занимаемся разработкой программы развития транспортной инфраструктуры и хотим выйти в правительство Удмуртии, для того, чтобы запланировать софинансирование. В программу мы планируем включить такие пункты, как обновление троллейбусного и трамвайного парков, ремонт путей, обновление коммунальной техники и развитие улично-дорожной сети города Ижевска», — рассказал заместитель главы администрации Ижевска по градостроительству, благоустройству и транспорту Владимир Нестеренко.

Из опыта других городов

В январе стали известны первые результаты комплексного обследования сети общественного транспорта в Иваново. В соответствии с первым этапом обследования, были опрошены сами пассажиры. Как оказалось, имеющее расписание маршрутов не устраивает 55% опрошенных, поскольку многие направления дублируют друг друга, тогда как в отдельные районы слабо охвачены общественным транспортом. За обследование город заплатит 8 млн рублей.

Пермь

61 направление

Пермь — город-миллионник. Однако в нем невозможно добраться без пересадок из одной части населенного пункта в другой. Троллейбусы и трамваи курсируют только в левобережной части города, правую обслуживают автобусы.

Необходимость в появлении дополнительных маршрутов и даже видов транспорта в Перми назрела давно. Еще в конце 70-х годов прошлого века были спроектированы две линии метро и даже начался подготовительный этап: провели геолого-изыскательные работы, подготовлена основа для депо метрополитена. Однако во времена перестройки в связи с тяжелой экономической ситуации строительство временно приостановили. Слухи о возобновлении работ периодически воскрешаются, но, когда разгрузят наземный транспорт доподлинно неизвестно.

И хотя метро могло бы исправить ситуацию, соединив левобережную и правобережную стороны, население окраин тоже нуждается в повышенном внимании со стороны транспортников и администрации. К примеру, жители одного из районов в конце 2016 года даже пожаловались на транспортную изоляцию в прокуратуру.

Киров

52 маршрута

В соответствии с официальным реестром городских маршрутов, в 2010 году в Кирове насчитывалось 8 троллейбусных маршрутов, на которых работало 130 машин. На 2016 году в городе осталось 7 направлений и 89 троллейбусов.

Казань

81 наземный маршрут

В связи с постоянно пополняющимся автопарком и строительством метро, нужда в новых направлениях в Казани практически отпала. Хотя СМИ рассказывают о том, как тяжело приходится пассажирам некоторых районов, особенно в вечернее время суток. А сами казанцы тем временем просят вернуть маршрутные такси:

«Если автобусы заканчивают свою работу в 21:00 (а из Дербышек на Горки в выходные и в 19:00 не уедешь — 34 и 19 автобусы не ходят), то пусть частники развозят пассажиров!»

ИА "Удмуртия"

Обновление парка

Ижевск

«Общественный транспорт по сравнению со многими городами у нас лучше. В 90-е годы в Ижевске сумели сохранить передвижной состав, троллейбусы и трамваи. В других городах были провалы, зато эти города из-за тех провалов восстановились за счет приобретения новой техники. То, что мы сейчас имеем — более-менее приемлемый вариант», — считает Николай Кузнецов.

«ИПОПАТ», один из основных ижевских перевозчиков, почти ежегодно производит замену изношенных единиц на новые. В 2014 году по Ижевску перестали курсировать ЛиаАЗы. ИПОПАТ взял курс на более экономичные и экологичные автобусы.

«У нас износ составляет не более 15% — это очень хороший показатель, мы входим по нему в число лучших транспортных предприятий России. Чтобы его поддерживать нужно ежегодно приобретать новую технику взамен тех автобусов, у которых срок эксплуатации подошел к концу. Если говорить про автобусный парк и ИПОПАТ, то обновление происходит постоянно. В последние 7 лет ежегодно не менее 50 единиц автобусов ИПОПАТ приобретал», — рассказала сотрудник пресс-службы компании Наталья Кузнецова.

В автопарке «ИПОПАТ» на сегодняшний день, в том числе. 100 низкопольных автобусов, а основной акцент при приобретении новой техники компания делает на экологичность.

«У нас есть задача довести процент газомоторных автобусов до 50% от всего парка. Это приоритетный проект, в рамках федеральной программы», — рассказала Наталья Кузнецова.

В 2016 году, правда, по словам пресс-службы «ИПОПАТ», финансовые возможности не позволили обновить автопарк. Однако даже сегодня в компании официально числится 434 автобуса. В час пик на маршрутах в Ижевске одновременно работает около 300 транспортных единиц.

Пермь

В Перми с износом общественного транспорта дела обстоят гораздо плачевнее, нежели в Ижевске. На 2015 год, по данным мэрии, подвижной состав был обновлен на 18,8% за счет приобретения 119 новых автобусов, в том числе и газомоторных. В администрации отметили, что средний срок эксплуатации автобусов снизился с 17,5 до 14 лет.

При этом доктор юридических наук Марек Кинцл так охарактеризовал существующий транспорт:

«Что касается автобусов. Было бы хорошо, если бы пермский автопарк не отображал последний маршрут и покраску Германии. Да, мы понимаем, что приобрести подержанный немецкий автобус зачастую выгоднее, чем новый отечественный. Но сохранение этих кричащих атрибутов „секонд хенда“ создаёт Перми имидж Буркина-Фасо. В конце концов, это недостойно современного миллионного города России».

ИА "Удмуртия"

Киров

В Кирове за последние 3 года было закуплено всего 35 автобусов и 10 троллейбусов. 15 из них в 2016 году, в 2013 году — 20 автобусов и 10 троллейбусов, еще семь электротранспортных единиц отремонтировали.

Сегодня общая численность транспортных средств в городе составляет 696 единиц, из них 120 троллейбусов, 545 автобусов, 39 маршрутных таксомоторов.

Постепенно место небольших автобусов занимает транспорт с большей пассажировместимостью.

Казань

В 2007 году в городе провели глобальную транспортную реформу, практически полностью обновив автобусный парк, заменив технику малой вместимости на средние и большие низкопольные и полунизкопольные автобусы. Обновленный автопарк дал Казани новое определение, как города красных автобусов — за счет соответствующего цвета, в который окрашен транспорт. Следуя тренду, впоследствии и новые трамваи закупили в красной цветовой гамме, а вот троллейбусы — в зеленой.

Однако, местные СМИ отмечают, что возможности низкопольного транспорта используются далеко не всеми.

«Да, в некоторых казанских автобусах появились откидные аппарели, только воспользоваться ими, увы, практически невозможно. При виде колясочника большинство водителей проезжают мимо, а те, кто действительно хочет помочь, не знают, как это сделать. Если добавить к этому переполненный автобус, то поездка на нем для инвалида и вовсе недостижима», — пишет газета «Республика Татарстан».

Пополнение казанского автопарка продолжится. К Кубку конфедераций-2017 и чемпионату мира по футболу-2018 власти закупят 350 новых автобусов, 70 троллейбусов и 35 трамваев.

Фото: fotobus.msk.ru
fotobus.msk.ru

Учет пассажиропотока и электронные проездные

Ижевск

По данным администрации столицы Удмуртии, ежедневный пассажиропоток в Ижевске по всем видам транспорта (включая коммерческий и муниципальный) в 2015 году составил почти 500 тысяч человек в день. Из них трамваями пользовалось около 123 тысяч ижевчан ежедневно, троллейбусами — почти 119 тысяч. На автобусы приходится около 40% ежедневного пассажиропотока.

Пермь

В Ижевске «бумажные» проездные для льготных категорий были отменены еще восемь лет назад, а в Перми только осваивают простейший учет пассажиров. С 1 января 2017 года в городе ввели электронные проездные для студентов, школьников и пенсионеров, а для региональных и федеральных льготников электронные карты появились в апреле 2016 года.

Что касается учета пассажиропотока на элетротранспорте, то в 2016 году поездки на трамваях и троллейбусах были совершены около 50 млн раз.

При этом, согласно данным Википедии, около 90% пассажиров Перми пользуются автобусными маршрутами, 9% — трамваями и троллейбусами и маршрутными такси — не более 1%.

Киров

Электронные проездные в Кирове были введены 1 сентября 2012 года.

В 2014 году пассажиропоток в городе составлял 108 млн человек, а по итогам 2015 года он упал до 98 млн. (268 тыс. человек в день). Правда, по сравнению с Ижевском, падение выглядит менее значительным. В нашем городе в 2015 году произошло снижение потока на 15%.

Казань

Ежедневно казанский общественный транспорт перевозит до 1,5 млн пассажиров.

В отношении электронных проездных Ижевск с Казанью — погодки. И там, и там карты успешно эксплуатируются с 2009 года. Однако на этом в столице Татарстана не остановились, и в 2014 году в городе появились приборы учета пассажиропотока.

Фото: Алексей Бакулев
Фото: Алексей Бакулев © ИА "Удмуртия"

Расписание

Ижевск

Расписание троллейбусов и автобусов можно посмотреть на двух сайтах: ИПОПАТ и ИжГЭТ. При этом сервис первого из них оставляет желать лучшего — расписание статично и выложено в виде таблиц.

Что касается соответствия расписания реальности, то все зависит от загруженности улицы частными авто, вида и направления общественно транспорта:

«Где-то на 100% соответствует, в какие-то дни и на каких-то маршрутах регулярность меньше 80%», — пояснила сотрудник пресс-службы «ИжГЭТ» и «ИПОПАТ» Наталья Кузнецова.

Пермь

На сайте МКУ «Городское управление транспорта» удобная навигация, есть даже рейтинг выполнения перевозчиками своих обязательств перед пассажирами, в соответствии с которым первые места занимают ООО «АСК Транс» ООО «ПАП-3» и МУП «Пермгорэлектротранс». И очень удобное расписание всего городского транспорта в одном месте с указанием маршрута на карте города и временем прибытия на каждую остановку.

Киров

Расписание можно посмотреть на портале МО «Город Киров». Но оно не слишком удобно, поскольку маршрут не представлен на карте.

А вот со схемой движения можно ознакомиться здесь.

Правда, наличие четкого расписания не спасает кировчан от задержек транспорта, который по 10–15 минут стоит в пробках. Помочь могли бы выделенные полосы, но данный вопрос в городе только обсуждается — пишет портал Свойкировский.рф.

ИА "Удмуртия"

Казань

На городском портале «Казаньтранспорт» удобная навигация, легко проследить путь любого маршрута и выяснить время прибытия в конкретную точку.

Однако существующее расписание оставляет желать лучшего:

«Ежедневно в редакцию поступают сотни обращений, где каждое второе из них — жалоба на работу общественного транспорта в вечернее время», — пишет корреспондент портала ProKazan.ru:

«По официальным данным наземный транспорт в Казани ходит до 23:00 — 00:00, однако на деле после 21 часа уехать на общественном транспорте оказалось очень проблематично, ближе к полуночи можно уехать только на метро. А вот что касается трамваев и троллейбусов, чье развитие, на мой взгляд, является необходимым для города, то они начинают тянуться в парк до наступления вечернего часа пик»

Наличие выделенных полос

Казань — первый российский город, в котором массово введены и успешно эксплуатируются полосы для общественного транспорта на городских магистралях. Сейчас в городе 50 улиц с такими линиями.

А вот в Кирове внедрение выделенных полос для общественного транспорта только обсуждается, и уже не первый год. В Перми, по сообщению местной администрации, функционирует 6 улиц с «выделенками», а в Ижевске — 2. Напомним, что от одной отказались не так давно.

Информационные табло

Ижевск

В 2015 году в Ижевске появилось первое электронное табло, которое
показывает время прибытия автобусов и троллейбусов на остановку в 
реальном времени. На данный момент в городе работает два табло: на 
Центральной площади и у городской администрации. Оба остановочных табло,
по словам заместителя генерального директора по автоматизации
научно-производственного предприятия (НПП) «Ижинформпроект» Сергея
Канторовича, закуплены на средства компании, а 
установлены за счет транспортных компаний ОАО «ИПОПАТ» и МУП Ижевска
«ИжГЭТ», ими же и обслуживаются.

Третье табло, по планам, появится на остановке «Южная автостанция», где будет отображаться прибытие трамваев и автобусов. Однако массовый запуск сети электронных табло, как пояснил Сергей Канторович, пока не предвидится.

«Планов было много, но все упирается в финансирование. На данный момент
город не готов финансировать проект в полном объеме, поэтому, возможно,
для развития сети остановочных табло будут привлекаться частные
инвесторы», — пояснил заместитель генерального директора НПП
«Ижинформпроект».

ИА "Удмуртия"

Пермь

С точки зрения внедрения информационных табло Пермь намного опередила Ижевска. Электронные устройства на остановках появились в 2009 году в четырех местах.

Киров

Первая остановка с электронным табло появилась в 2014 году на Театральной площади. В городе 572 остановки, но на данный момент только шесть из них оснащены табло с актуальным расписанием движения общественного транспорта.

Казань

Сегодня электронные табло висят более, чем на 200 остановках города. Однако, содержат их не слишком хорошо. Большая часть периодически отключается на продолжительное время.

Вместо вывода

У каждого из городов есть свои плюсы и минусы в транспортной системе. Ижевск по сравнению с Пермью и Казанью более компактный. Поэтому из одной части города в другую, даже при наличии пробок, можно добраться в течение 40–50 минут с одной пересадкой. Большая часть транспорта ходит без серьезных отставаний в расписании. При этом, транспортные компании и городские власти не раз заявляли, что городу необходимые дополнительные маршруты, которые свяжут новые районы.

Общественный транспорт Казани в большинстве случаев более «презентационный». Это не удивительно, так как он рассчитан и на туристов, которые приезжают в столицу Татарстана. Но из-за значительного количества улиц с односторонним движением, пассажирам приходится мириться с неудобствами кольцевого движения транспорта. Также в городе действует большое количество выделенных полос для общественного транспорта.

В Ижевске функционируют всего две выделенные линии на Удмуртской и Новоажимова, но с недавнего времени их действие ограничено часами пик: с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00. Напомним, решение было принято администрацией города по рекомендации ГИБДД.

Стоимость проезда в Перми, Ижевске и Кирове одинакова — 20 рублей, в Казани разовый талончик стоит 25 рублей. Однако, если приобрести единый проездной, выгоднее передвигаться по Казани. Стоимость проезда тогда составит всего 15 рублей.

В самом удобном виде расписание общественного транспорта представлено на сайтах Перми и Казани. Здесь можно виртуально проследить свой маршрут на карте. В Ижевске точное время прибытия узнать можно, но вот понять, как доехать до конкретной точки, не зная города, затруднительно. Придется воспользоваться помощью еще, как минимум, одного онлайн-ресурса.

Фото: Григорий Фомин
Фото: Григорий Фомин © ИА "Удмуртия"

Читайте ИА «Удмуртия»:


Наверх
Вниз