Трамваи Ижевска: 85 лет истории

  • 1379
  • 0
Ижевск / Удмуртия
Трамваи Ижевска: 85 лет истории
Фото: Первый трамвай Ижевска, 1935 год. Пресс-служба ИжГЭТ

В 2020 году ижевскому трамваю исполняется 85 лет. За эти годы трамвайные линии распространились практически по всему городу и соединяют его разные концы. Сейчас в Ижевске курсируют 11 маршрутов, а не один, как это было в 1935-м. Но обо всем по порядку.

Предпосылки для ижевского трамвая 

В начале XX века в Ижевском поселке проживали уже 44 тыс. человек. По числу жителей и количеству предприятий и учреждений населенный пункт вполне мог претендовать на городской статус. Но только 6 июля 1925 года ВЦИК СССР присвоил статус города Ижевскому поселку. А в декабре 1934 года Ижевск стал столицей Удмуртии.

Из-за увеличения численности населения в Ижевске в городе встала транспортная проблема. Ижевчане многократно обращались к городским властям и жаловались на трудности, связанные с отсутствием транспорта. Вскоре было принято решение о строительстве трамвайной линии.

Ижевские трамваи – визитная карточка столицы Удмуртии

5 марта 1934 года на Президиуме Ижевского городского Совета рассмотрели вопрос о проектировании трамвайного движения. Было решено разрабатывать строительство первой очереди трамвайного движения. Согласно генплану развития Ижевска, трамваи должны были курсировать от Казанского вокзала до ул. Кирова. На подготовку к движению трамваев в Ижевске из бюджета выделили 20 тыс. рублей.

Почти сразу же в Ижевске начинается ударная стройка. В ней участвуют рабочие и служащие города, технические работы производят городские организации. Будущие водители трамваев обучаются и стажируются в Казани

Мне тогда было 10 лет. Мы с сестрой специально ходили на улицу Карла Маркса и носили воду, чтобы напоить строителей. В 1935 году еще не у всех в Ижевске было радио, еще не у всех был электрический свет. На улицах почти не было машин. В основном – пешеходные дорожки. Город только развивался
Зинаида Кудрявцева, ветеран труда России, заслуженный работник МУП «ИжГЭТ»

Первый маршрут

18 ноября 1935 года в 9:00 на линию вышел первый трамвай Ижевска. Для города и его жителей это стало настоящим праздником. Открыла движение по маршруту № 1 Мария Ивановна Рязанова. Депо – деревянный барак со смотровой канавой, – находилось у Воткинской линии. В 1939 году барак-депо сгорел, долгое время трамваи находились под открытым небом.

Мария Ивановна Рязанова - первый водитель трамвая Ижевска
Первый водитель ижевского трамвая Мария Рязанова. Фото: Пресс-служба МУП «ИжГЭТ» ©
Первый трамвайный маршрут Ижевска был пятикилометровым и проходил по ул. Карла Маркса от Вятского переулка (сейчас – ул. Кирова) до Воткинской железнодорожной линии (тогда – переулок Ястребовский)

Линия на том участке была однопутной с разъездом между ул. Советской и ул. Труда (сейчас – ул. Ленина). Для удобства пассажиров вдоль дороги проложили деревянные тротуары

В 1936 году маршрут продлили с обоих концов – до Казанского вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до парка имени Кирова.

Участок был без поворотного кольца. Чтобы начать движение в обратном направлении, водителю приходилось с одной площадки переходить на другую, а кондуктору – перетягивать дугу по ходу вагона трамвая
Зинаида Кудрявцева, ветеран труда России, заслуженный работник МУП «ИжГЭТ»

Вагоны первых трамваев Ижевска были деревянными. Также не было пересечения путей, поэтому пассажирам приходилось делать пересадки, а иногда даже самим возвращать на место сошедшие с рельсов вагоны
Деревянные сиденья трамваев
Сиденья в первых трамваях также были деревянными, а пол покрывали решетками, чтобы не скапливалась влага и не промокала обувь горожан. Фото: Пресс-служба МУП «ИжГЭТ» ©

В 1937-м открыли трамвайный маршрут № 2, который целый год являлся укороченным вариантом маршрута № 1 и ходил от ул. Кирова до центра. В 1938 году трамвайные пути проложили по ул. Труда (сейчас – ул. Ленина): маршрут № 2 начал следовать от ул. Кирова через центр, затем по ул. Труда до ул. Пионерской (ныне несуществующий участок, переходивший в ул. Гоголя (ныне – бульвар Гоголя). Дальнейшая прокладка путей по улицам Труда и Орджоникидзе позволила в 1939 году продлить трамвай № 2 до ул. Краева.

Стоимость проезда на первых трамваях, в зависимости от расстояния, составляла 10 и 20 копеек. Всего с 1935 по 1940 гг. в Ижевске перевезли более 43 млн пассажиров 

Ижевский трамвай в годы войны

В годы Великой Отечественной войны почти все работники-мужчины ижевского трамвая ушли на фронт. Их заменили женщины и подростки. На грузовых платформах возили муку, дрова и стройматериалы. С помощью трамваев доставляли раненых в эвакогоспитали.

В войну было очень тяжело, часто отключали электроэнергию. Самая ответственная работа была по перевозке раненых. С Казанского вокзала их развозили по школам. Было так: диспетчер станции Агрыз звонила диспетчеру по выпуску и говорила: «Идет эшелон с ранеными, готовьте бригаду». Заднюю стенку трамваев оборудовали так, чтобы было удобно заносить раненых на носилках
Зинаида Кудрявцева, ветеран труда России, заслуженный работник МУП «ИжГЭТ»

В 1941 году открылось трамвайное движение по ул. Труда (сейчас – ул. Ленина) и Орджоникидзе – от ул. Краева до Промышленной. Маршрут № 2 стал следовать от ул. Промышленной, через центр до ул. Кирова. Количество трамваев в парке увеличилось с 5 до 19.

Новый этап в развитии

После войны трамвайному хозяйству Ижевска необходимо было восстановление – многие пути были не годны для движения. Участились обрывы контактной сети, а количество пассажиров уменьшилось в четыре раза. Из 19 трамвайных вагонов осталось только 11.

Когда не хватало электроэнергии, кондуктор бежала впереди вагона и вставляла по 3 копейки в стыки рельсов, чтобы восстановить соединение. Зимой вагоновожатые брали с собой на смену мешочек с солью и скребок, чтобы очистить замерзшие стекла, и метелку для сметания снега с путей. Водители были одеты в валенки на трехслойной подошве, ватные брюки, стеганку и мужскую шапку. А когда раздевался водитель, оказывалось – это красивая, стройная девушка
Зинаида Кудрявцева, ветеран труда России, заслуженный работник МУП «ИжГЭТ»

Улица Труда (Ленина)
Улица Труда (Ленина), магазин «Детский мир». Фото: Пресс-служба МУП «ИжГЭТ» ©
В 1947 году уложили трамвайные пути по ул. Кирова от ул. К. Маркса до парка Кирова, по которым продлили маршрут №1. В 1948 году трамвай № 2 продлили по ул. Кирова от ул. К. Маркса до завода им. Ленина (ПО «Редуктор»)
Конечная Парк Кирова
Раньше конечной остановкой трамвая № 1 был парк Кирова. Фото: Пресс-служба МУП «ИжГЭТ» ©

Середина 1950-х годов – новый этап в развитии ижевского трамвая, расширение города и увеличение его населения требовали роста количества транспорта. Старые деревянные вагоны Мытищинского завода заменили первые цельнометаллические вагоны типа КТМ-1/КТП-1. Отдаленные районы Ижевска начинают связывать новыми трамвайными линиями.

В 1957 и 1958 годах новые трамвайные линии уложили в городке Металлургов и по ул. Гагарина – к новому Казанскому вокзалу. С 1958 года к однопутейным линиям повсеместно начинают достраивать второй путь В 1959 году начинает курсировать от железнодорожного вокзала до ул. Промышленной маршрут № 3. В 1961 году внедряют бескондукторную оплату за проезд на трамвае № 3.

Эпоха Вульфа Беселева

В 1962 году начинается эксплуатация новых вагонов КТМ/КТП-2. Всего трамвайный парк Ижевска увеличивается до 74 вагонов. В том же году начальником трамвайного управления назначают талантливого инженера из Москвы Вульфа Беселева, который возглавлял его до 2003 года. Именно под руководством Вульфа Беселева активно развивалась социальная сфера предприятия, росла производственная база, в работу широко внедрялись передовые методы и новейшие технологии. Вульфа Беселева награждали орденом «Знак Почета» и многочисленными медалями. Он имеет звания «Почетный работник транспорта» России и Удмуртии и «Почетный гражданин Ижевска».

Вульф Беселев
Почетный гражданин города Ижевска Вульф Беселев и молодые специалисты трамвайного депо, выпускники Московского автодорожного института супруги Беселевы. Фото: izh.ru; пресс-служба МУП «ИжГЭТ» ©

В январе 1963 года открыли маршрут № 4, следующий от городка Металлургов до ул. Промышленной. В 1964 году строятся новые пути по ул. Халтурина, линия на ул. Ленина расширяется. 1 июля 1964 года торжественно открыт маршрут № 5 – он курсировал от ул. Орджоникидзе до Воткинского переулка. Начинается прокладывание путей по улицам Автономной и Огнеупорной.

В апреле 1965 года начинает работу второе трамвайное депо Ижевска. Также в этом году прокладывают трамвайные пути через микрорайон «Культбаза», а маршрут № 2 продлевают до ул. Тимирязева. В 1966 году линию на Кирова продлевают до Буммаша
Трамвайное депо №2
Трамвайное депо № 2 Ижевска. Фото: Пресс-служба МУП «ИжГЭТ» ©

В 1966 году Ижевск получил первые вагоны чехословацкого производства «Татра Т3». Столица Удмуртии – первый город в России, полностью перешедший на эксплуатацию импортных вагонов.

Профессия водителя трамвая пользовалась необыкновенной популярностью. Конкурс на курсы подготовки был как в институте – 8-10 человек на место. Выбирали самых лучших.

Вплоть до внешности выбирали. И чтобы рост был не менее, чем метр 62, потому что так устроена кабина трамвая «Татра». Помню, у нас была на двери отдела кадров метка, куда ставили девочек при подборе будущих водителей. Обязательно знания мы учитывали, смотрели аттестат зрелости. Читали будущим водителям лекции о культуре речи, поведении и внешнем виде. У нас был главный инженер, Адольф Багиров, который говорил, что кабина всегда должна быть уютной, чтобы ничего лишнего, и чтобы не вздумали нигде поставить бутылку с кефиром. «Бутылка с кефиром» у него было самое страшное, что могло быть
Капиталина Тезикова, почетный ветеран МУП «ИжГЭТ»

11 октября 1967 года начала функционировать новая трамвайная линия, соединившая центральную и заречную части города. На нее выходит новый маршрут № 6, который едет от центра до ул. Огнеупорная. Строительство трамвайных путей по ул. Халтурина и переулку Грибоедова до ул. Тимирязева помогло в 1968 году продлить 5-й маршрут до микрорайона «Буммаш».

В июле 1969 года открыли маршрут № 7 – первый, не проходящий через центр города: от ул. Промышленной до Воткинского переулка. 23 декабря 1969 года открыли трамвай № 8 с сообщением «ул. Промышленная – Восточный поселок – Буммаш». Тогда же однопутных линий в Ижевске не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах. По состоянию на 1970 год протяженность путей в городе составляет 64 км, количество трамваев в местных депо – 152.

До 1975 года район железнодорожного вокзала обслуживался двумя маршрутами - № 1 и № 3. 15 февраля того года его связывают с районом «Буммаш» маршрутом № 9.

Открытое в Ижевске в 1968 году троллейбусное движение замедлило развитие трамвая. В последний раз новое трамвайное полотно города вводили в эксплуатацию в 1982 году, его длина с тех пор составляет 75,5 км. С 1988 года в Ижевске не добавлялось новых трамвайных маршрутов

В 1982 году ввели в эксплуатацию первый участок скоростного трамвая – маршрут № 10 от остановки «Школа-интернат» до «ул. 40 лет Победы». В ноябре 1983 года его продлили до остановки «ул. Ворошилова», связав центра Ижевска с новыми восточными микрорайонами.

18 февраля 1985 года открыли маршрут № 11, сообщением «ул. Промышленная – ул Ворошилова». 28 мая 1988 года трамваи пошли по новому маршруту № 12 от ул. Московской до ул. Ворошилова.

В 1987 году первые вагоны Татра Т6B5SU появляются в Ижевске. Пассажиропоток за 1990 год составил 143,8 млн человек. В это же время количество вагонов в двух депо города достигает максимального количества – 244

В 1991 году трамвайное депо № 1 Ижевска затопило, что надолго вывело из строя работу.

В 1997 году в Ижевск закупили четыре вагона Татра Т3RF. 1 мая 1997 года ввели в эксплуатацию трамвайный маршрут № 13, следующий от ул. Огнеупорная до ул. Ворошилова. Из-за низкого пассажиропотока он проработал всего 11 месяцев, а 1 октября 1998 года его закрыли. В том же году в трамваях города вновь начинают работать кондукторы.

Следующее пополнение трамвайного парка Ижевска было в 2003 году – приобрели 10 вагонов Татра T6B5RA.

В рамках проекта модернизации трамвайного парка города в начале 2014 года в Ижевска из Берлина привезли 10 вагонов Tatra KT4DM.

Вагон Tatra KT4DM
Вагон Tatra KT4DM. Фото: pikabu.ru ©

На сегодняшний день в Ижевске 11 трамвайных маршрутов, четыре из них работают только в часы пик. На линии ежедневно выходит около 130 единиц техники. В 2020 году ижевскому трамваю исполняется 85 лет. За эти годы в городе не разобрали ни одной линии.

Действующие трамвайные маршруты Ижевска:
№ 1 «Кинотеатр «Аврора» – Московская» (Школьная – 4-я Подлесная –Песочная – Кирова – Карла Маркса – Магистральная – Гагарина): время в пути – 46 мин., длина – 12 км, количество остановок – 25, год открытия – 1935;
№ 2 «Промышленная – Буммаш» (Орджоникидзе – Ленина – Карла Маркса – Кирова – Авангардная – Льва Толстого – Серова – Буммашевская): время в пути – 41 мин., длина – 10,6 км, количество остановок – 22, год открытия – 1941;
№ 3 «Промышленная – Московская», работает в часы-пик (Орджоникидзе – Ленина –Карла Маркса – Магистральная – Гагарина): время в пути – 37 мин., длина – 9,6 км, количество остановок – 19, год открытия – 1959. Почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, запускают на маршруте №3;
№ 4 «Кинотеатр «Аврора» – Промышленная», работает в часы-пик (Школьная – 4-я Подлесная – Песочная – Кирова – Карла Маркса –Ленина – Орджоникидзе): время в пути – 36 мин., длина – 9,1 км, количество остановок – 19, год открытия – 1963;
№ 5 «Буммаш – Огнеупорная» (Буммашевская – Серова –Грибоедова –Халтурина – Ленина – Карла Маркса – Магистральная –Колхозная – Братская – Автономная): время в пути – 58 мин., длина – 15 км, количество остановок – 32, год открытия – 1964;
№ 7 «Буммаш – Кинотеатр «Аврора» (Буммашевская – Серова –Шишкина – Льва Толстого – Авангардная – Кирова – Песочная – 4-я Подлесная – Школьная): время в пути – 34 мин., длина – 8,9 км, количество остановок – 20, год открытия – 1969;
№ 8 «Буммаш – Промышленная», работает в часы-пик (Буммашевская – Серова –Грибоедова –Халтурина – Ленина – Орджоникидзе): время в пути – 26 мин., длина – 7,6 км, количество остановок – 17, год открытия – 1969;
№ 9 «Буммаш – Московская» (Буммашевская – Серова – Шишкина – Льва Толстого – Авангардная – Кирова – Карла Маркса – Магистральная –Гагарина): время в пути – 50 мин., длина – 13,2 км, количество остановок – 28, год открытия – 1979;
№ 10 «Кинотеатр «Аврора» – Ворошилова» (Школьная – 4-я Подлесная –Песочная – Кирова – Карла Маркса – Ленина – 40 лет Победы –Автозаводская): время в пути – 47 мин., длина – 13,2 км, количество остановок – 26, год открытия – 1982;
№ 11 «Ворошилова – Промышленная», работает в часы-пик (Автозаводская – 40 лет Победы – Ленина – Орджоникидзе): время в пути – 21 мин., длина – 7,3 км, количество остановок – 14, год открытия – 1985; 
№ 12 «Ворошилова – Московская» (Автозаводская – 40 лет Победы – Ленина – Карла Маркса – Магистральная – Гагарина): время в пути – 49 мин., длина – 13,8 км, количество остановок – 27, год открытия – 1988
Закрытые трамвайные маршруты Ижевска:
№ 6 «Центр – Огнеупорная» (Карла Маркса – Магистральная –Колхозная – Братская – Автономная): время в пути – 27 мин., длина – 7,5 км, год открытия – 1967, год закрытия – 2010. Маршрут №6 закрыли, объединив с трамваем №5, который стал курсировать от «Буммаша» до ул Огнеупорная;
№ 13 «Ворошилова – Огнеупорная» (Автозаводская – 40 лет Победы – Ленина – Карла Маркса – Магистральная –Колхозная – Братская – Автономная): время в пути – 57 мин., длина – 15 км, год открытия – 1997, год закрытия – 1998.
Источник информации: пресс-служба МУП «ИжГЭТ».
Читайте ИА «Удмуртия»:


100 в 1

Финансовая группа Finbridge с 2019 года привлекает средства частных инвесторов, предлагая им разместить вклад от 1,5 млн рублей на срок от 1 года под 18-21% годовых.

Глава ФАС России Игорь Артемьев провел переговоры со вновь назначенным Министром экономики Азербайджанской Республики Микаилом Джаббаровым

Ассоциация российских банков и Федеральный научно-исследовательский центр Российской академии наук (ФНИСЦ РАН) завершили социологическое исследование «О насущных проблемах нашей жизни и взаимодействии регуляторов, бизнеса и граждан».

Роспотребнадзор регулярно предлагает рекомендации, как обеспечивать поступление необходимых питательных веществ, чтобы оставаться здоровым и предупреждать хронические заболевания. В рамках национального проекта «Здоровое питание» Роспотребнадзор поддерживает внедрение принципов правильного питания во все сферы жизни людей, а также в образовательные программы для взрослых и детей.

С 21 октября по 31 октября 2019 года РУМЦ ВятГУ проводит обучение по дополнительной профессиональной программе «Организационные и психолого-педагогические основы инклюзивного высшего образования» для руководителей структурных подразделений, профессорско-преподавательского и учебно-вспомогательного состава вузов Российской Федерации по вопросам обучения и социально-психологического сопровождения обучающихся с инвалидностью.

«Эксперт Бизнес-Решения» представляет ежегодный рэнкинг оценочных организаций по итогам 2018 года, который традиционно включает рэнкинг делового потенциала российских оценочных компаний и групп, крупнейших российских компаний и групп, а также субрэнкинги.

Наверх
Вниз